Rambler's Top100

Даешь эволюцию среди навигаторов

Последнее время я стал гораздо больше ездить на машине и, как следствие, плотнее общаться с разнообразными приложениями для автомобилистов. Прежде всего – навигаторами (CityGuide & Яндекс.Навигатор) и Dash’ем – своеобразным фитнесс-трекером для машины. И чем больше я еду, тем больше у меня ощущение, что функционал того же Dash просто обязан мигрировать в навигаторы, да и без этого у них должно появиться достаточно много новых функций.

Купите время…

Навигаторы здесь и сейчас никак не учитывают “платность” дороги. Максимум вариантов выбора – кратчайший или самый быстрый маршрут. Платные дороги можно только отключить в принципе, осмысленность проезда по ним никак не учитывается. Тот же Ситигид регулярно тащит на ЗСД ради того, чтобы сэкономить 2-3 минуты. И в этот момент появляется мысль: у навигатора есть возможность предоставлять уникальный in-app purchase – время… Т.е. можно честно предлагать человеку «купить» время, скажем, заплатив 40 рублей за 20 сэкономленных на маршруте минут. Либо же делать проще и менее явно для пользователя: просто считать дельту по времени между двумя вариантами маршрута и выбирать маршрут, включающий платную дорогу, если он оказывается быстрее, скажем, на 5-10%. Понятно, что можно давать пользователю задавать «стоимость» своего времени, но… сколько пользователей реально воспользуются такими настройками? Да, в идеале бы еще сделать и возможность оплаты проезда с телефона, но это уже большие вопросы с тем, чтобы договориться.

Интеграция с OBD

Тут для начала надо коротко рассказать, что такое Dash, Automatic и прочие подобные программы. Базовый принцип достаточно просто: в сервисный порт автомобиля ставится модуль стоимостью примерно от $5-10, который может отдавать по Bluetooth диагностическую информацию (скорость, расход бензина, температуру двигателя, количество бензина в баке и т.д.) на телефон. Приложение получается возможность отслеживать всё, что происходит во время движения – как вы разгоняетесь и тормозите, какой дорогой едете, в каком состоянии мотор…
Dash, информация о поездке

Другой вопрос, что тот же Dash ничего не знает, да и не может знать о состоянии маршрута – пробка, гололед… Наличие этой же информации в навигаторе позволило бы значительно увеличить удобство работы с ним. Заканчивается бензин? Ок, предложим без лишних напоминаний заехать на ближайшую АЗС справа от маршрута, или же перепроложим маршрут так, чтобы заехать на любимую заправку. То же с ремонтом и сервисом…

На самом деле, не понятно, почему бы навигаторам не пойти дальше и не предлагать делать остановки в кафе с приличным рейтингом?.. Я помню, как ездил, скажем Петербург-Москва или Петербург-Хельсинки, и такие подсказки от навигатора мне бы сильно помогли.

Впрочем, с мыслями про то, как можно обогатить UX навигатора, интегрируясь с внешними сервисами, можно писать дооолго.

 

Новый закон с ограничением платежей. Статистика платежей по электронным кошелькам.

Пока не решена судьба закона об ограничении платежей через неавторизованные электронные кошельки, я решил посмотреть, а сколько же реально сейчас таких выплат. Выборка у меня достаточно большая, но обладает сомнительной репрезентативностью: несколько миллионов платежей в месяц, но с резким креном в сторону онлайн-игр. Впрочем, в моем понимании, это должно снизить количество крупных платежей: всё же средний платеж за онлайн-игрушку гораздо меньше, чем за заказ в онлайн-магазинах.

Итак… сколько же платежей больше 1000 рублей? Чуть меньше 15% от общего количества платежей с электронных кошельков. Средняя сумма такого платежа немногим меньше 4000 рублей. Основные получатели таких платежей: благотворительность, онлайн-сервисы (подписки, хостинги, всевозможные SaaS) и магазины. Среди платежей меньше 1000 рублей (средний примерно 235 рублей) основную массу составляет оплата игр.

Таким образом, пострадают наиболее полезные сервисы. Игры это не заденет, а вот магазины, сервисы и благотворительность… да, им достанется. Понятно, что часть этих денег никуда не денется, и эти платежи будут проходить через другие каналы, прежде всего банковскими картами, но… какая-то доля неизбежно пропадет. Больше всего снизятся выплаты за “необязательные” вещи, скажем, благотворительность.

Страсть и её продолжение — метрики…

Я всегда считал, что хороший проджект, прежде всего, — человек, которому больше всех надо. Человек, которому не всё равно, который любит свой проект, готов пахать и долбить ради него, зажигать людей вокруг, показывать, объяснять, тащить проект к запуску на зубах, через “не могу”. Я любил очень многие свои проекты и, наверное, именно это помогало мне. И до сих пор люблю. И за многие я горд, а за многие мне очень больно, очень обидно смотреть, что с ними происходит, хоть и есть некоторая доля злорадства. Ну как же, не смогли без меня…

И, тем не менее, чем дольше я работаю в индустрии, тем меньше верю в страсть, в ощущение, и тем больше верю в цифры. Не в том банальном смысле, что “самое красивое в игре — это счет”… хотя нет, и в нём тоже. Просто, чем больше у меня опыта, тем меньше я готов ему верить, тем больше равновероятных вариантов я могу допустить. И единственным мерилом в данном случае является факт, который, как известно, упрямая штука. И вот я снова читаю на ночь книги по статистике и смотрю на курсере стенфордские курсы по машинному обучению. Всё это было, просто с каждым годом я нахожу этому всё больше применений. Те, что я видел несколько лет назад, те, что нахожу теперь… всё больше и больше.

Недавно я говорил с одним из своих pm-ов и натолкнулся на странное: он не видел своего результата, не мог сам себе доказать правильность и нужность того, что он делает. И я предложил посчитать. Посчитать наивно, в лоб, с точки зрения владельцев.

Любая коммерческая компания в конечном итоге имеет только одну метрику своей успешности: прибыль. Всё, что мы делаем, так или иначе нацелено на увеличение прибыли. Это не обязательно прибыль сиюминутная, но это всё равно прибыль. И тут важно помнить, откуда она берётся. А это крайне простая вещь — разница между доходами и расходами. И вы можете работать наружу, на клиентов, тогда, практически наверняка вы главным образом наращиваете прибыль за счет увеличения входного потока, а можете — внутрь, на своих сотрудников, на продукт, на процедуру его эксплуатации. И это всё равно увеличение прибыли, только через снижение расходов. И даже если не видно внешнего результата… просто смотрите на метрики и верьте в себя. И в цифры.

Пьеса, которой, конечно же, не могло быть, и которая не имеет отношения к разработке ПО

Действующие лица:

  • Важный-важный менеджер по продажам, радеющий за дело и kpi
  • Начальник склада, тупая бюрократическая гнида и формалист
  • Самый важный менеджер по продажам, человек возвышенный и стремящийся в деталях разобраться в происходящем
  • Директор автосалона
  • Массовка (продажники, складские, девочки на ресепшене)

Акт 1

Давным-давно в одной далекой галактике… Как-то раз один важный-важный менеджер по продажам большого автосалона пришел на склад.

— Эй, ребята, я тут продал клиенту машину. Вон ту.

— Ну… здорово, поздравляем, можно забирать.

На следующий день на склад (почему на склад? ну… у продажника надо спросить) позвонил покупатель:

— А крыло к машине уже приделано?

— ?!! Какое крыло?

— Ну, мне при продаже обещали, что вверх будет гордо торчать крыло от боинга, и на нем будут красиво перемигиваться лампочки, меня все будут пропускать на дороге.

— Знаете, прямо сейчас у меня машины с крылом нет, я не в курсе, но давайте, попробую узнать.

— Да, разузнайте, но мне очень срочно, и мне уже обещали.

читать далее »