Еще совсем недавно мы летали на сверхзвуке. Легендарные Ту-144 и Конкорд будоражили воображение, но на практике оказались слишком прожорливыми и невероятно шумными. Сегодня российские авиастроители решили вернуть пассажирам эти скорости, но уже на совершенно ином технологическом уровне. Этот проект давно перерос стадию бумажных чертежей и красивых презентаций. По словам генерального директора Объединенной авиастроительной корпорации Вадима Бадехи, инженеры уже собирают реальный опытный образец. Главная задача разработчиков формулируется предельно четко: нужно не просто разогнать машину быстрее звука, а сделать так, чтобы она не оглушала людей на земле и приносила прибыль авиакомпаниям.

Какими технологиями российский сверхзвуковой лайнер будет преодолевать звуковой барьер

Ключевая беда классических сверхзвуковых лайнеров кроется в звуковом ударе. В момент перехода на сверхзвук до земли долетает мощнейшая ударная волна, от которой могут звенеть стекла в домах. Чтобы обойти эту фундаментальную проблему, специалисты института имени Жуковского запатентовали принципиально новую аэродинамическую схему.

Самая заметная деталь бросается в глаза сразу: двигатели вынесены на верхнюю часть фюзеляжа. Инженеры ЦАГИ уже продули модели в аэродинамических трубах и подтвердили смелую догадку: такая компоновка действительно эффективно рассеивает ударную волну. При крейсерской скорости в 1,7 Маха уровень шума обещают снизить до комфортных значений. Это означает, что обычные гражданские аэропорты смогут принимать этот борт без ограничений, ведь на взлете и посадке он не будет реветь громче привычных дозвуковых лайнеров.

Двигатели здесь тоже особенные. Для будущего самолета дорабатывают турбореактивные установки РД-93МС. Они оснащены плоским соплом, детали которого создавались с применением современных аддитивных технологий и лазерного спекания. На наземных стендах эта система уже доказала свою надежность, выдав необходимую тягу и правильное распределение звука. Еще одна нестандартная деталь заключается в отсутствии привычного остекления кабины пилотов. Вместо хрупких стекол установят монолитную обшивку, а экипаж будет пилотировать машину через систему внешних камер высокого разрешения. Такое решение делает носовую часть более обтекаемой и прочной.

Когда перспективный сверхзвуковой самолет стриж поднимется в небо

Пока разработчики сосредоточены на создании летающего демонстратора технологий под кодовым названием «Стриж». Это будет машина взлетной массой около шестнадцати тонн с современным композитным планером. Ее единственная задача заключается в том, чтобы обкатать все революционные решения в реальном полете. При условии стабильного финансирования первый полет этого прототипа состоится уже в 2028 или 2029 году.

Российские конструкторы сейчас идут с заметным опережением графиков большинства западных стартапов. Авиационные эксперты уверены, что рынок для таких высокоскоростных перевозок никуда не делся: всегда найдутся пассажиры премиум-сегмента, готовые доплатить за возможность сократить время трансконтинентального перелета вдвое. Если этот амбициозный проект доведут до серийного производства, мы получим совершенно новый стандарт гражданской авиации.